台北捷運自開通至今已邁入第 28 年，早已成為雙北市民日常通勤不可或缺的一環，平均每日載客量突破 190 萬人次。不過，即便載運人潮龐大，捷運整體營運仍難以擺脫虧損陰影。根據最新財報揭露，板南線穩坐「搖錢樹」寶座，去年創下約 11.3 億元的營業盈餘，成為北捷系統中表現最亮眼的路線；反觀文湖線，則以高達 12.2 億元的年度虧損，再度被點名為「最廢捷運路線」，營運效率與收益表現明顯落後，兩條路線一盈一虧，對比之下格外顯眼。
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台北捷運營收揭曉！板南線獨撐場面，文湖線繼續拖後腿！
台北捷運營運快 30 年，日運量飆破 190 萬人，看似熱鬧滾滾，但實際上營運帳面並不好看。本業虧損的現實，讓不少網友忍不住問出那句：「不是每天都在擠捷運嗎？怎麼還會賠錢？」根據台北捷運公司 2022 年的數據，整個系統裡，真正賺錢的只有板南線和淡水信義線，其他三條線全數陷入虧損。板南線堪稱捷運界的績優股，一年進帳超過 11 億，不只穩賺還是最賺。它一路從板橋的人口熱區出發，貫穿西門、台北車站、東區商圈、信義區到南港三鐵共構，幾乎把雙北上班族和觀光客最愛的地點全都串在一起。根據統計，台北捷運出站人次最多的前十名，有七個都是板南線的站點。人潮就是錢潮，這句話在板南線上完美驗證。
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反觀文湖線，長年被笑稱是「最廢路線」，年虧損破 12 億。雖然它是北捷的創始線，但卻有兩個老問題始終擺不平。第一，它是唯一使用膠輪的中運量路線，不能和其他線共用零件和維修系統，什麼都得自己搞，維修費自然飆高；第二，每列車就只有兩節車廂，一到尖峰時段就擠爆，容量始終上不去。而從 2025 年 2 月的乘客統計來看，出站人數墊底的八個捷運站，有五個都在文湖線。北市府試過拉長尖峰班距、翻新車廂內裝想救一下人潮，但根本結構的問題沒解決，再多裝潢也難改體質。其他路線的處境也不樂觀，中和新蘆線一年賠掉超過 11 億，松山新店線也虧了 6 億多。加總起來，北捷整體還是虧了快 15 億。現在台鐵宣布漲票價，過去凍漲 28 年的捷運票價未來會不會也跟著動起來，成了不少通勤族關注的新焦點。